第三期活动举行,清华大学举办智能无人系统交

清华大学智能网联汽车与交通交叉领域博士生学术论坛举办


清华新闻网11月23日电 11月19日,清华大学智能网联汽车与交通交叉领域博士生学术论坛在信息科学技术大楼多功能厅举办。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强,清华大学自动化系教授张毅,地平线机器人首席执行官余凯,清智科技首席执行官、汽车工程系2009届校友张磊和智行者科技首席执行官、汽车工程系2011届校友张德兆等专家与业界嘉宾齐聚清华,同来自十余个院系的一百余名师生围绕智能网联汽车与交通的发展动态展开产学研跨界对话。

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论坛现场。 刘瑞雪

李克强做了题为“智能网联汽车发展现状及趋势”的主题报告。在回顾了汽车技术发展与变革的历程后,李克强指出,智能网联的本质是人工智能技术与新一代移动互联技术相融合的产物,当下汽车产业正处于一个由智能网联技术变革推动产业革命的前期。

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李克强做主题报告。 刘瑞雪

在题为“自动驾驶之计算与处理器”的主题报告中,余凯指出未来自动驾驶人工智能处理器的方向是针对自动驾驶的安全可靠进行场景优化,中国的交通是全球边缘计算的第一大场景,海量数据的处理以及高标准的实时性要求都是亟待解决的技术难题。他所带领的地平线机器人公司,核心目标就是努力打造一个能够应对这一巨大挑战的处理器平台。

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余凯做主题报告。 刘瑞雪

张毅做了题为“人工智能与智能驾驶”的主题报告,介绍了国际上人工智能应用于自动驾驶的发展历程,指出,人工智能应用于自动驾驶必须要解决安全和效率这两个重要问题。在张毅看来,基于车路协同的技术方案将会让智能驾驶初见曙光。

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张毅做主题报告。 刘瑞雪

聚焦无人驾驶技术、车联网平台共性技术和智慧交通等前沿主题,本次论坛还设置了两场分论坛。电子工程系副教授马惠敏和汪玉与同学们分享了研究团队的最新成果,张磊和张德兆介绍了行业的发展动态,来自不同院系的12名博士生在分论坛上做学术报告。十余名教授专家作为现场评审与同学们展开了热烈的讨论,畅谈产业发展动态与学科前沿,交流创新思想。

2017年9月,清华大学正式设立智能无人系统研究中心、智能网联汽车与交通研究中心和柔性电子技术研究中心三所跨学科交叉科研机构。三个中心的成立是清华大学深化综合改革过程中科研体制机制改革、推动学科交叉取得的里程碑式成果。依托三所科研机构举办的三场交叉领域博士生学术论坛,致力于推动博士生跨学科交流和拔尖创新人才培养,为科技强国贡献力量。

清华大学博士生学术论坛由研究生院和党委研究生工作部主办,校研究生会承办。十五年来,清华大学博士生学术论坛先后举办500余期,超过5万名师生参会,累计开展学术报告1.8万余场,杨振宁、安东尼·莱格特、梶田隆章等诺贝尔奖获得者都曾作为特邀嘉宾与会交流。

供稿: 研究生会 编辑:徐静

CICV“智轮行”第三期活动举行 智能汽车重构交通出行体系

清华大学举办智能无人系统交叉领域博士生学术论坛


清华新闻网11月8日电 11月5日,清华大学智能无人系统交叉领域博士生学术论坛在主楼举办。中国工程院院士、清华大学智能无人系统研究中心主任吴澄,联想集团首席技术官、高级副总裁芮勇,迅雷创始人、松禾远望基金创始合伙人程浩,科大讯飞高级副总裁、联合创始人江涛,驭势科技创始人、英特尔中国研究院原院长吴甘沙等业界嘉宾齐聚清华,同400余名师生围绕智能无人系统前沿热点展开产学研跨界对话。

吴澄院士向论坛做了《新一代人工智能下的智能制造》主题报告,报告围绕着新一代人工智能的重要性、驱动力和创新点等展开,并就智能制造的内涵、特点以及面临的信息环境变化进行了剖析。在吴澄院士看来,新一代人工智能的内涵包括了信息新环境、智能新形态和有望升级的新目标三大创新点,未来人机接口技术会越来越多的取代人的工作,企业和社会治理都将进入“智能化 ”时代。

在“预见未来,跨界对话”研讨环节,芮勇表示,“垂直行业 人工智能”是人工智能未来发展的一个趋势,传统的垂直行业加入人工智能来进行转型升级是一个重要发展方向。

江涛认为认知智能未来的突破点是在专业的领域改变世界,比如教育、医疗等,人工智能要能达到行业专家的水平。

程浩表示,互联网解决的问题是信息不对称,而人工智能能够直接降低产品成本,特别是民用机器人在我国市场有很大发展空间。

谈到中国在智能驾驶方面的现状、优势,吴甘沙认为世界各国在算法层面处于同一起跑线,但我国政府在基础设施建设等方面的大力推动,将从技术和工程方面提升智能驾驶的创新应用。

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“预见未来·跨界对话”环节特邀嘉宾就热点话题展开讨论。

拔尖创新人才的培养是推动新一代人工智能战略实施的关键。围绕新一代人工智能人才培养布局,嘉宾们各抒己见。吴澄院士说,推动新一代人工智能需要各方面的人才,而对于博士生而言最重要的就是创新。这种创新不仅仅是论文发表上的理论创新,更关键的是与产业需求相结合的源头技术创新。

人工智能2.0是一项系统规程,涉及到大量理论、方法、技术和应用,交叉学科基础是进行技术创新的重要推力。嘉宾们认为,合作、目标、热爱、好奇心等是新一代人工智能人才应当具备的核心素质。

聚焦“智能无人系统”基础理论和技术应用,主办方在校内咖啡厅设置了两个分论坛,由嘉宾和博士生进行学术报告,并设置海报展。清华大学季向阳教授、王凌教授等20余名教授专家和业界嘉宾作为现场评审,师生们畅谈科技前沿,在温馨的环境里交流创新思想。

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主论坛现场。

2017年9月,清华大学正式设立智能无人系统研究中心、智能网联汽车与交通研究中心、柔性电子技术研究中心三所跨学科交叉科研机构。三个中心的成立是清华大学深化综合改革过程中科研体制机制改革、推动学科交叉取得的里程碑式成果。依托三所科研机构,将举办三场交叉领域博士生学术论坛,推动博士生跨学科交流和拔尖创新人才培养,为科技强国贡献力量。

清华大学博士生学术论坛由研究生院和党委研究生工作部主办,校研究生会承办。十五年来,清华大学博士生学术论坛先后举办500余期,超过5万名师生参会,累计开展学术报告1.8万余场,杨振宁、安东尼·莱格特、梶田隆章等诺贝尔奖获得者都曾作为特邀嘉宾与会交流。

供稿:校研究生会 编辑:华山

清华大学举办车辆工程人才培养86周年校庆论坛

12月21日,由清华大学苏州汽车研究院指导,清华大学智能网联汽车与交通研究中心清新汽车和清研车联联合主办的CICV“智轮行”第三期活动在京举行。本期活动的主题是“智能新能源汽车如何引领新的出行”。

汽车系智能汽车设计与安全性技术研究中心揭牌仪式同期举行


清华新闻网5月5日电 4月29日,清华大学建校107周年之际,由清华大学汽车工程系、清华校友总会汽车系校友会主办的“新时代汽车科技革命与创新发展”论坛在清华大学主楼举行,同时举行了清华大学汽车系智能汽车设计与安全性技术研究中心揭牌仪式。校党委副书记李一兵出席论坛并致开幕辞。

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李一兵致开幕辞

李一兵在致辞中表示,近年来清华大学汽车系积极参与国家重大科技规划、产业技术路径的制定,在新能源汽车和智能汽车产业的发展中起到了重要的引领作用。他对清华大学汽车系智能汽车设计与安全性技术研究中心的成立表示祝贺,对中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏加盟清华大学并出任智能汽车设计与安全性技术研究中心主任表示欢迎,他期待李骏团队能在智能汽车设计与安全性领域取得优异的科研成果。

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揭牌仪式

智能网联时代,汽车的智能化技术和功能以及人们的出行方式都在发生着巨大的变革。为了更好更快地推进智能网联汽车的研究和相关技术的产业化,清华大学汽车工程系专门成立了智能汽车设计与安全性技术研究中心。李一兵、李骏、汽车工程系主任杨殿阁和书记李建秋共同为该中心揭牌。

论坛的专题报告环节由清华汽车系主任杨殿阁主持。李骏院士首次以清华大学汽车工程系教授、博士生导师的身份发表了主题为“全球汽车进入科技革命与创新发展的新时代”的报告,并介绍了自己到清华工作的事业规划。

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李骏做主题演讲

在演讲中,李骏院士重点探讨了对全球科技革命与创新的认识、对中国标准智能网联汽车的思考、对中国标准智能网联汽车研发体系工程的探索等 。李骏认为,中国汽车自动驾驶数据研发任重道远。

中国电动汽车百人会理事长、原国务院发展研究中心党组书记陈清泰,清华大学机械学院院长雒建斌院士,清华大学汽车工程系党委书记李建秋等分别就人才的培养、创新教育等话题发表了演讲。多位嘉宾就“新时代汽车科技革命与创新发展”进行了圆桌讨论。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,中国汽车要做大做强,离不开汽车人才战略。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强同样在发言中强调了人才的重要性。他说,在这样一个变革时期,人才培养应该更加注重基础的、前沿的、系统地培养,同时要更加注重培养协同的、创新的团队。

清华大学汽车工程系校友,陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明在谈到汽车人才培养时表示,人才成长的基础阶段在学校,成长阶段在企业。自主品牌汽车的代表,东风汽车集团有限公司总经理李绍烛表示,中国汽车产业生态要健康发展,首先要有科学、透明、刚性的规则。第二要有严明、公正、及时的监管。

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圆桌论坛

论坛最后,大家形成共识:当今汽车产业正在经历诞生百年来最为重大的一次变革。大数据、人工智能、移动互联网等新技术的蓬勃发展,使得汽车产品的传统功能、运行方式、消费方式发生着巨大变化。汽车作为一个产业、未来新技术创新的载体,要带动清华更多交叉学科的共同进步。

来自中国工程院、科学院的9位汽车相关领域的院士,以及来自高校、汽车行业协会、学会、整车企业、零部件企业及部分清华校友等300余位嘉宾现场参与了本次活动,超过10万网友观看了本次论坛的网络直播。

清华大学汽车系智能汽车设计与安全性技术研究中心以“智能汽车设计与安全”为主要研究方向,研究内容包括智能汽车设计与安全的基础科学问题和系统工程方法论。中心计划建立国际上第一个实车与交通实物和自然环境的在环试验平台。中心主任和学术委员会主任由李骏院士担任,副主任分别由汽车工程系教授李克强、周青和宋健担任。

供稿:汽车系 编辑:华山 审核:襄楠

“高度自动驾驶真正要做到完全替代人工操作,一定是要有高智能的控制性决策系统。而新一代人工智能谈到的大数据人工智能、混合人工智能、群体人工智能都是汽车的典型应用。”清华大学汽车工程系教授李克强说,自动驾驶中的人工智能技术需要突破几个关键词:全关场、单智能体和多智能体、静态和动态、连续和间断等。智能网联汽车要想在我国真正产能化,首先应该解决生态系统的基础问题。

李克强表示,通过驾驶去人化、出行共享化、产业生态化,共享无人驾驶将颠覆人类出行方式,人工智能的深度融入将加速无人驾驶的商业落地。

“社会总体交通需求的不断增长与交通拥堵的矛盾日益突出,急需一种更高效的革命性新技术出现才能解决。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁表示,汽车的电动化、智能化及网联化正在为当今社会带来一场技术变革,伴随无人驾驶、大数据、共享技术等新技术的发展,汽车的使用方式,交通法规、交通管理和交通基础设施都在发生改变,智能汽车与无人驾驶距离我们越来越近,未来交通出行体系正在被重构。

杨殿阁表示,专业性越强的车辆,自动驾驶实现的可行性越大,家用乘用车会更多集中于低级别的智能网联汽车技术提升安全,自动驾驶技术会优先在专业共享车辆上推广应用。

此外,地平线创始人兼CEO余凯、英特尔中国研究院智能驾驶实验室研究总监吴向斌等多位来自智能汽车领域的企业代表共同探讨了汽车产业升级和技术创新、出行方式的创新变革等话题。

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